Калькулятор 
Наш Telegram
Новости
20 лет — это только начало!
В этом году нам исполняется 20 лет. С 2005 года маленький логистический проект из трёх человек превратился в холдинг со 100+ сотрудниками и иностранными представительствами в 8 странах.
И это только начало.
Давайте вспомним, как всё начиналось, поразмышляем о настоящем и немного помечтаем о будущем...
Как всё начиналось...
В 2005 году молодая девушка решила попробовать свои силы в продаже логистических услуг. А почему бы нет! Знакомые, работающие в этой сфере говорят, что там интересно и весьма прибыльно. Отказов не боится, звонит с удовольствием. Коллеги по работе решили поддержать идею и запустили проект по оказанию логистических услуг.
И вот первые положительные результаты.
Первые встречи. Дотошная подготовка, изучение клиента и его потребностей наконец даёт результаты. Появляются заказы. Спустя годы, кажется, что это было просто волшебство! Как много вещей мы тогда не знали, сколько всего нам ещё предстояло узнать об этом удивительном логистическом бизнесе.
Порог входа в логистический бизнес довольно низкий. Как тогда, так и сейчас запустить свою минилогистическую компанию может практически каждый, имея в руках телефон и компьютер. Однако истинная цена и ценность этого бизнеса приходит с годами. Так было и у нас. Первые клиенты появились быстро, но и рынок не стоял на месте, конкуренция была высокая. Не имея своих декларантов и особых условий по работе с морскими линиями, удерживать клиентов надолго было крайне тяжело.
В 2008 году мы приняли решение переходить от модели диспетчеризации услуг к модели создания своих активов и ресурсов, чтобы полноценно отвечать за весь комплекс ВЭД для клиентов с высоким уровнем сервиса. Начали создавать свой таможенный отдел с нуля. Процесс найма персонала и отстройки рабочих процессов занял чуть больше года. И всё же отдел был укомплектован полностью. Начальником отдела стал декларант, таможенный аналитик, специалист по сертификации. Важно было не просто начать набивать декларации самостоятельно, а оказывать принципиально новый сервис для клиентов. В то время понятия «сервис» и «таможенное декларирование» были не очень схожими. Клиенты получали вопросы о содержимом документов и контейнера зачастую уже после прибытия груза на терминал. Стоимости хранения груза мало кого волновали. Подготовиться к оформлению заранее? Этим могли похвастаться лишь единицы. Для нас было важно отстроить систему декорирования так, чтобы клиенты действительно были уверены, что неприятных сюрпризов не будет. Для этого были запущены система трёхступенчатой проверки декларации, система сроков проверки и передачи документов между отделами, а также система KPI персонала, отвечающая нашим целям.
Не стоял на месте и логистический аспект нашего бизнеса. Помимо специальных условий с морскими линиями в 2009 году был запущен свой собственный сервис консолидации и доставки сборных грузов через порт г. Любек, Германия. Мы гарантировали нашими клиентам еженедельную отправку грузов с чётким расписанием прихода в порт Санкт-Петербурга.
Нашим конкурентным преимуществом стала высокая экспертиза в доставке и таможенном оформлении оборудования из Европы. Отдельное подразделение продавало только логистические услуги по перевозке и оформлению сложного оборудования. Для этих целей были созданы отдельные штатные единицы во всех смежных отделах. Мы не прогадали.
В 2013 году было зафрахтовано первое судно для перевозки теплообменного оборудования для нефтеперерабатывающего завода. Каждый шаг было согласован заранее, начиная от флага судна и заканчивая личными согласованиями таможенных процедур с таможенными органами.
Конец 2014 года. Кто-то вспомнит, а кто уже и нет. Курс доллара скачками растёт с 30 рублей до 60-ти. Прекрасная схема «сначала получил деньги от клиентов, а потом заплатил подрядчикам» подвергает бизнес проверке на финансовую прочность. Сделки закрываются с минусом. Приходится принимать непростые решения и нередко выбирать между клиентами и собственным финансовым благополучием. Со всеми надо о чём-то заново договариваться, принимать меры, чтобы сохранить финансовую стабильность. Мы прошли этот кризис и поменяли многие бизнес-процессы в компании. Любой кризис — это возможность стать лучше, и мы стараемся эти возможности не упускать.
С 2016 года становится популярным ж/д сервис из Китая, и мы одними из первых запускаем сервис прямых контейнерных перевозок оттуда. Это привлекает новых клиентов и увеличивает объемы отгрузок компании на 30%.
Так мы плавно, но уверенно с ежегодным ростом подошли к 2020 году... В этот год был COVID, кризис заморозки, вследствие которого произошёл и кризис контейнерного оборудования! А ещё паника на рынке одноразовых масок... Да-да, мы тоже закупали одноразовые маски из Китая!
Напомним, причиной кризиса контейнерного оборудования стала остановка экспорта из США и Европы из-за локдауна. Иными словами, Америка перестала экспортировать, но продолжила потреблять. Все контейнеры, прибывающие из Китая, не получали обратной загрузки и оставались в портах других стран. Процесс получения контейнера в Китае под затарку превратился в отдельный увлекательный сложный процесс. Выросли и цены на контейнерные перевозки до принципиально нового уровня. Увеличились в 4-5 раз. Фрахт до Санкт-Петербурга вырос в среднем с 3000 USD до 13000 USD.
Перед нами встала задача пойти на риск и вложиться в покупку собственного контейнерного оборудования, обеспечив его при этом экспортным потоком грузов из России. На рынке выигрывал тот, кто вовремя мог подать оборудование под затарку в Китае. С задачей мы справились и за 2 месяца организовали подачу наших собственных контейнеров под затарку для отправки из ключевых портов Китая – Шанхай и Нинбо.
Не стоял на месте и наш таможенный фронт, в отдельное подразделение был выведен блок юридических вопросов с таможенными органами, был запущен проект «таможенный юрист». Мы понимали, что участники ВЭД устали от полулегального решения многих вопросов на таможне. Рынок хотел иметь возможность отстаивать свою правоту и интересы в спорах с таможенными органами легальными инструментами. Первые суды по подтверждению таможенной стоимости груза мы успешно выиграли в том же 2020 году.
С 2022 года мы расширили географию наших иностранных представительств. И помимо уже имеющихся офисов в Китае и ОАЭ, запустили представительства в Киргизии, Казахстане, Сербии, Турции.
За последние несколько лет мы существенно укрепили наши позиции в логистике и занимаем первые позиции по уровню соотношения цены/качества на рынке железнодорожных и морских перевозок из Китая. Наши клиенты одни из первых опробовали и были приятно удивлены сроками доставки через Северный Морской Путь. Не уступают по качеству и цене и сервисы авиа- и автоперевозок из Китая.
Работа со сложными санкционными грузами была выведена в отдельный проект Lux Supply, целью которого стало обеспечение бесперебойных и своевременных поставок импортного оборудования и комплектующих клиентам в РФ.
За последние несколько лет мы представили рынку два новых проекта: Lux Supply (закупка и доставка санкционного оборудования и комплектующих) и Lux Project (перевозка негабаритных грузов).
Люкс Лайн завтра — это бизнес-экосистема, призванная обеспечивать всех участников рынка ВЭД: самым высоким сервисом, гарантией безопасности грузов и доступностью услуг.